Кулак революции

Огромная губа переднего спойлера, гипертрофированное антикрыло, ярко-зеленый окрас Ultimate Green…

— Клевый тюнинг! Сам делал? А че салон оставил серийным? Заедем со светофора?

Нет, ребята, в уличные гонки мы не играем и тюнингом здесь не пахнет: несмотря на стрит-рейсерский вид, Ford Focus RS — это серьезно. Но сможет ли 305-сильный Focus RS отобрать первенство среди «горячих» хэтчбеков у новой Мазды 3 MPS и будет ли он быстрее полноприводного турбоседана Mitsubishi Lancer Evolution X, как обещали фордовцы?

Одна попытка, две, пять, десять… Иван Иваныч Шадричев раз за разом повторяет старты с места на полигоновской «динамке», но комплекс Corrsys никак не хочет фиксировать обещанные в паспорте 5,9 секунды разгона до сотни. С обычными автомобилями дяде Ване хватает трех-пяти попыток, с особо сложными — например, 500-сильными заднеприводными суперкарами, — семи или максимум десяти. Но с Фокусом RS понадобилось больше пятнадцати! И все равно «перебить» те шесть секунд, за которые набирает сотню Evolution X, не выходит: в лучшем случае 6,7 секунды. Да и то если стартовать с 1700 об/мин, аккуратно добавляя газ. Иначе — чрезмерная пробуксовка ведущего передка и потеря времени. А «в пол» педаль газа можно давить только на второй передаче.

Зато потом…

Потрясающий звук! Утробное бурчание до 3000 об/мин сменяется злобным рыком, эротично постанывает стравливаемый воздух… Внутри Evo X звуковые эффекты на порядок слабее. И если к дрэг-рейсерским 400 метрам Evo впереди на три корпуса, то спустя километр после старта задел уменьшается — 200 км/ч Ford набирает на секунду раньше! И на максимальные для обеих машин 240 км/ч он выходит быстрее.

До «максималки» Фокуса RS осталось всего 7 км/ч. На скоростной прямой он немного расширяет динамический коридор из-за активного повторения профиля покрытия

Причина в том, что рекордные среди участников теста 440 Нм крутящего момента Focus выдает с 2300 об/мин до 4500 об/мин, тогда как Evo набирает пиковые 366 Нм только к 3500 об/мин. По эластичности RS опережает не только Evo X и все «горячие» хэтчбеки, но и суперкары вроде Lamborghini Gallardo!

Ford Focus RS

Mazda 3 MPS

Mitsubishi Lancer Evo X

Mazda 3 и Lancer имеют схожую компоновку приборов — вся «лишняя» информация представлена в цифровом виде. С читаемостью проблем нет, но аналоговые циферблаты Фокуса приятнее

Разница в ощущениях еще сильнее: если мотор Лансера до 4000 об/мин скучает, то Ford очень динамичен и до турбозоны. А когда после 3000 об/мин стрелка указателя давления наддува начинает клониться к максимальным 1,4 атм, кажется, что у тебя самого началась гипервентиляция легких и вот-вот закружится голова.

Менее мощная Mazda отстает. Ожидаемо? И да, и нет.

Тормоза от Volvo XC90 на Фокусе RS мощные и стабильные, а вот с шинами размерности 235/35 R19 надо быть аккуратнее

Вылезать из великолепных «ковшей» Recaro не хочется, тем более что вход-выход осложняют высокие приливы боковых поддержек

Как и у простых Фокусов, капот на RS открывается ключом, спрятанным в бесконтактном брелоке: двигатель запускается кнопкой на центральном тоннеле

Заводской «тюнинг» эффектен. Прорези на капоте служат для отвода горячего воздуха, а вот черные решетки с шильдиками «RS» на передних крыльях — бутафория

С одной стороны, 260 л.с. с объема 2,3 л — это не 305 л.с. с двух с половиной литров пятицилиндрового мотора Volvo, которым оснащен Focus RS. Но, с другой стороны, на прежней «эмпээске» стоял этот же двигатель, а в одном из наших прошлых тестов, который мы тоже проводили поздней осенью, она разогналась до сотни за 6,6 секунды, а 200 км/ч набрала за 25,5 секунды. То есть предыдущая Mazda 3 MPS была даже быстрее, чем Ford Focus RS!

Характер пятицилиндрового турбомотора очень покладист благодаря ровной моментной характеристике

Кроме руля, сидений, приборов, накладок на педали и «углепластиковой» вставки, внутри RS — обычный Focus

Если в горячке трек-дня в «эрэсе» кончится бензин, то отжать клапан горловины бензобака, лишенной традиционной пробки, и залить топливо из канистры можно с помощью пустотелого баллонного ключа

А новая — медленнее.

Почему? Ведь предстартовое взвешивание показало, что новая Mazda 3 MPS почти не прибавила в весе — Focus RS тяжелее на 30 кг, а Evo X и вовсе на 180 кг. Но борьбы не вышло: проигрыш по всем динамическим показателям и недостойные наследницы «королевы горячих хэтчей» 7,3 секунды до сотни. Причем и в это время уложиться непросто: стартовать надо с 2000 об/мин, уделяя повышенное внимание тяжелой педали сцепления, — если прозевать скачкообразный рост усилия в момент смыкания дисков, то мотор «просаживается», а то и вовсе глохнет. Активная зона у двигателя MZR 2.3 DISI теперь сузилась с 3000 до 6000 об/мин: докручивать под занудное гудение выпуска еще тысячу оборотов до ограничителя смысла нет — ускорение падает вместе со столбиком давления наддува и нашим настроением. А ведь активный диапазон прежней «трешки» MPS был шире: с 2000 об/мин до 7000 об/мин. Да и передаточные числа трансмиссии стали «длиннее»: раньше вторая и третья передачи «крутились» до 90 км/ч и 130 км/ч соответственно, а теперь — до 105 км/ч и 145 км/ч.

При этом в салоне версии MPS — мягкие сиденья с «гражданской» боковой поддержкой, а подвеска неожиданно комфортна для «хот-хэтча»: разве что глубокие ямы с острыми краями вызывают пробои. Руль информативен во всех режимах, на скоростной прямой Mazda стоит лучше всех в этой троице — правда, колеи по-прежнему не любит. Отличный вариант для «большого туризма»! Но с шоссе хочется свернуть в ресторан или гостиницу, а не на гоночное кольцо, как прежде. Нет азарта: в предельном повороте «трешка» безвольно скользит передком и под сброс газа, и под тягой. В нашей компании только она вывалилась на «встречку» при попытке проехать поворот радиусом 35 метров на скорости 80 км/ч. Полноприводный Evo X в этих же условиях сначала скользит всеми четырьмя колесами, а затем уходит в плавный занос. А Focus RS едет внутрь виража, причем даже при подаче газа!

По результатам замеров тормоза Мазды не уступают фордовским, но на гоночной трассе сдаются раньше

Как и прежде, единственные отличия салона MPS — сиденья и металлические накладки на педали

В отличие от «ковшей» Форда и Mitsubishi, сиденье Мазды позволяет регулировать поясничный подпор и высоту посадки, но заметно уступает конкурентам в цепкости

Активный диапазон мотора MZR 2.3 DISI начинается с 3000 об/мин, когда он выдает максимальные 380 Нм крутящего момента, а заканчивается уже на 6000 об/мин, после которых кривые мощности и момента круто падают вниз

У фордовцев получился удивительный автомобиль. Конечно, как и у новой Мазды 3 MPS и Evo X, у него тоже есть «гражданские» черты: мягкая педаль сцепления и «среднестатистическая» настройка рычага шестиступенчатой механической коробки передач без свойственного Фордам «клацанья». Но великолепные «ковши» Recaro даже лучше, чем в Эволюции, — только не всем понравится по-раллийному высокая посадка. А как «вкусно» управляется RS! Монолитное шасси, информативнейший руль с тремя уровнями работы электрогидравлического усилителя. Как и на обычных Фокусах, в спортивном режиме руль становится слишком зажатым. Для действительно спортивной езды лучше подходит вполне информативный комфортный режим, в котором усилие меньше всего и легче удерживать руль на разгонах. Увы, от паразитных подруливаний при добавлении тяги Ford не спасает даже передняя подвеска с «революционными» поворотными кулаками RevoKnuckle, отделенными от стоек McPherson. А еще при пробуксовке чувствуются жесткие трансмиссионные удары — похоже, слабоваты опоры силового агрегата.

Ford Focus RS

Mazda 3 MPS

Mitsubishi Lancer Evo X

Просторные задние места Фокуса RS с логотипами «Recaro» на спинке — для двоих, хотя запаса пространства по ширине хватило бы и третьему. В Лансере места для ног поменьше, а в Мазде подпирать коленями спинки передних сидений будут даже люди среднего роста

Поначалу кажется, что лавина крутящего момента неизбежно сорвет передние колеса в пробуксовку, поэтому «открываться» решаешься только после апекса. Но надо ехать по-другому! Еще при подлете к повороту, сбросив газ, слегка «подставить» RS, направить огромную пасть воздухозаборника внутрь — и разгоняться, разгоняться, разгоняться! На сухом асфальте Форду будто неведом снос — он едет туда, куда смотрят передние колеса, скуля шинами и подергивая рулем в подтверждение работы самоблокирующегося дифференциала Quaife. При этом либеральная система стабилизации прощает легкие скольжения и не спешит гасить занос до контрповорота руля.

Теперь у «горячей» Мазды сразу два шильдика «MPS», широкая ноздря воздухозаборника и массивное антикрыло

А на мокром асфальте?

Провидение обеспечило нам шанс проверить заявления создателей «эрэса» о том, что он обгонит Evolution даже в дождь: в день наших заездов на кольцевой трассе в Мячкове постоянно моросило. И приглашенный гонщик Михаил Ухов действительно оказался быстрее за рулем Фокуса! Причем разница во времени круга составила почти полторы секунды — по гоночным меркам это целая пропасть.

Да, полтора центнера разницы в весе — это много, но Evolution все же полноприводный, да еще с самой совершенной в мире трансмиссией S-AWС. Может, дело было в изрядно изношенных шинах Лансера, которые слишком долго скользили до «зацепа»? Ведь даже с ними Evo X на мокром треке невероятно послушен — вкручивается в поворот в ответ на нажатие газа, контролируя оптимальный угол скольжения с помощью спортивного режима системы стабилизации. И пусть околонулевое усилие на руле размыто, а при резком вращении его и вовсе не хватает — на «эвике» управляешь траекторией не столько баранкой, сколько тягой.

На мокрой трассе Evo X с Михаилом Уховым был медленнее, чем Focus RS, но проще в управлении: заслуга полноприводной трансмиссии S-AWC

На мощных переднеприводниках по скользкой трассе ехать сложнее: при передозировке газа они в сносе скользят мимо апекса. В таких условиях нехватка крутящего момента на низких оборотах у Мазды во благо — можно добавлять газ еще на дуге, не вызывая пробуксовки. А Focus RS со своей паровозной тягой позволяет «открываться» лишь на прямой. Зато у него самые мощные и стабильные тормоза, что было существенно даже в дождь. У Мазды педаль в поисках АБС уходит слишком далеко, а полноприводный Evolution даже со 100 км/ч укатывается на пять метров дальше, чем Focus RS.

Подушка кресел Recaro в Эволюции слишком завалена назад, а в широкий «капюшон» спинки упираешься локтем при включении четных передач

Скучная передняя панель из гулкого пластика не беда — в Evo все равно смотришь только на дорогу

У Evo X самые большие тормозные диски и самые дорогие колодки в трио, но самый длинный тормозной путь

Почти ровная кривая крутящего момента двигателя Evo X обманчива — настоящее ускорение начинается после 4000 об/мин и не стихает вплоть до ограничителя на 7500 об/мин

Итак, Focus RS все же не стал быстрее Evo X при старте, но обогнал его на треке, причем в дождь! Что же было бы на сухом асфальте? А на снегу или на льду?

Ford Focus RS

Mazda 3 MPS

Mitsubishi Lancer Evo X

Эмоциональному характеру Фокуса RS не очень подходят обыденные усилия и четкость переключения передач, но, в отличие от «тугих» синхронизаторов Мазды, проблем это не создает. А «механика» Evo X радует разве что хватким кожаным набалдашником рычага

Мы обязательно это выясним, потому что RS запал нам в душу. Удивительный автомобиль. Он словно пришел из спорта в «гражданскую» жизнь — тогда как MPS и Evo X пытаются проделать обратный путь. Он быстр, он спортивен, он дарит острые ощущения — и при этом неплохо подходит для ежедневной езды. Только надо быть аккуратнее с шинами размерности 235/35 R19 и терпеть рьяное повторение профиля покрытия. Зато подвеску не пробивает, сзади просторнее, чем в Мазде, а объем багажника — больше чем у обычного Фокуса-хэтчбека из-за отсутствия запаски. Поэтому и цена от полутора миллионов рублей за RS не кажется завышенной.

Ford Focus RS

Mazda 3 MPS

Mitsubishi Lancer Evo X

Аскетами их не назовешь. Например, у Фокуса RS есть CD-чейнджер, датчик давления в шинах, Bluetooth, сигнализация и аудиосистема Sony. Mazda единственная в компании может похвастать круиз-контролем и подогревом передних сидений, за доплату — «музыка» Bose. А у Evo X даже в базовом исполнении есть аудиосистема Rockford Fosgate с девятью динамиками, но здесь нет парктроника, а климат-контроль однозонный

Ценник в 1,2 млн рублей за Мазду 3 MPS тоже гуманен — обычная двухлитровая «трешка» всего на 250 тысяч рублей дешевле. Принцесса MPS стала мягче и комфортнее, но, увы, не унаследовала боевой характер королевы-матери.

А Evo X в городе утомляет гораздо больше Мазды и Форда, у него самый маленький бензобак вместе с самым большим расходом 98-го бензина, самый тесный багажник… Но по удобству управления на скользких покрытиях равных Evo по-прежнему нет, к тому же из всей тройки он — лучшая заготовка для тюнинга и спорта. Хотя и дорогая — от 1 млн 850 тысяч рублей. Правда, у дилеров Mitsubishi есть и 240-сильный Lancer Ralliart, который стоит примерно столько же, сколько и Focus RS. Надо бы сравнить эту парочку на зимних покрытиях, верно?

Ford Focus RS

Mazda 3 MPS

Mitsubishi Lancer Evo X

Багажник Evo сбоку поджат сабвуфером, а снизу — полноразмерной запаской. Увеличить его объем не получится — спинка заднего сиденья глухая. Багажники и возможности трансформации хэтчбеков намного больше, но на случай прокола припасен лишь ремкомплект с герметиком

Ford Focus RS

Mazda 3 MPS

Mitsubishi Lancer Evo X

Новая «трешка» не может конкурировать с Фокусом по объему перчаточного ящика. А в бардачок Лансера не входит даже папка формата А4

Иллюстрация с сайта

Экспертные оценки Авторевю Оцениваемые параметры Макс. балл Автомобили Почему? Ford Focus RS Mazda 3 MPS Mitsubishi Lancer Evo X Эргономика 210 185 180 175 «Гражданское» сиденье Мазды не чета спортивным «ковшам» Форда и Mitsubishi. Но «геометрия» посадки в Лансере неоптимальна — подушка завалена назад, а руль стоит далековато и не регулируется по вылету. У Эволюции крупные наружные зеркала, но проем заднего окна перегорожен спойлером. В Мазде толстые передние стойки мешают и рослым, и невысоким, а Ford подводят искажающие зоны в зеркалах Рабочее место водителя 110 100 95 90 Обзорность 100 85 85 85 Динамика 390 355 340 345 Полноприводный Lancer быстрее всех набирает 100 км/ч и неподражаем на скользкой дороге. Более моментный Focus — чемпион по эластичности, к тому же у него лучшие тормоза и управляемость на сухом асфальте. Mazda отстает от обоих, а настройки шасси безопасны, но скучны Разгонная динамика 130 115 105 115 Тормозная динамика 130 120 120 115 Управляемость 130 120 115 115 Ездовой комфорт 240 175 185 160 Плавнее всех Mazda, но по уровню шума у них с Фордом паритет. Только, в отличие от концерта выпускной системы Фокуса, на MPS приходится слушать шины и свист воздуха. Lancer трясет нещадно, а подвеска при этом работает очень громко. И климат-контроль у него однозонный, в отличие от двухзонных систем Мазды и Форда Плавность хода, виброзащита 90 60 70 55 Акустический комфорт 80 60 60 55 Микроклимат 70 55 55 50 Комфорт салона 160 120 120 90 Из-за тонких спинок передних «ковшей» Recaro в Фокусе RS сзади даже просторнее, чем в обычном, но диван двухместный, а из-за трехдверности пробираться туда неудобно. В Лансере лишь немногим теснее, а Mazda поджимает задних седоков. По трансформации и объемам багажников хэтчбеки укладывают Lancer на лопатки Пассажирские места 70 45 50 55 Багажник 60 50 45 35 Трансформация салона 30 25 25 0 Суммарный балл 1000 835 825 770

Некоторые результаты измерений Авторевю Параметры Автомобили Ford Focus RS Mazda 3 MPS Mitsubishi Lancer Evo X Максимальная скорость, км/ч 239,4 234,6 240,9 Время разгона, с 0—50 км/ч 3,1 2,8 2,4 0—100 км/ч 6,7 7,3 6,0 0—150 км/ч 13,0 13,9 13,1 0—200 км/ч 25,8 27,6 26,8 на пути 400 м 14,7 15,1 14,4 на пути 1000 м 26,5 27,2 26,3 60—100 км/ч (III) 3,3 3,8 3,5 60—100 км/ч (IV) 4,4 5,1 5,1 80—120 км/ч (V) 5,3 6,3 7,8 80—120 км/ч (VI) 7,7 9,0 — Выбег, м с 50 км/ч 551 602 490 130—80 км/ч 825 915 851 160—80 км/ч 1262 1399 1294 Торможение со скорости 100 км/ч путь, м 38,6 38,4 43,9 замедление, м/с2 10,0 10,1 8,8 Торможение со скорости 150 км/ч путь, м 86,2 86,6 — замедление, м/с2 10,1 10,0 —

«Лосиный тест»

Быстрее всех на «лосином тесте» оказалась Mazda — 82,5 км/ч. Скучноватое при активном драйве шасси неплохо подходит для выполнения объездного маневра — скольжения задней оси не возникали даже на предельной скорости, а преградой к улучшению результата стал снос передка.

Focus RS на «переставке» уходит в занос раньше всех

Mazda 3 MPS — понятное и безопасное поведение

Приметы Лансера на «лосином тесте» — сильные крены и скольжение задних колес

Более азартные Ford и Mitsubishi довольно рано начинали уходить в занос, который не спешили гасить системы стабилизации. Это может быть полезно в предельном повороте, но не в тесных коридорах «переставки». Чтобы активировать электронику, на Mitsubishi приходилось делать несколько быстрых контрвыпадов рулем в сторону заноса, но быстрее 80,7 км/ч объехать препятствие не удалось.

Скорость Форда еще ниже — 77,8 км/ч. А преграда та же — заносы, которые развивались чуть резче и быстрее, чем у Mitsubishi.

Михаил Ухов
Двукратный чемпион России по кольцевым гонкам в классе Туринг

В Evo X чувствуются раллийные гены — вести машину в управляемом заносе очень просто. По сравнению с Evo IX «десятка» стала мягче, и атаковать поребрики надо аккуратнее, но это по-прежнему почти спортивный автомобиль.

Ford Focus RS удивил очень жесткой для гражданской машины блокировкой межколесного дифференциала: даже когда машина уже скользит задними колесами, добавление газа на мокром асфальте приводит к немедленному сносу передка. При пробуксовках на выходе из медленных поворотов — постоянные трансмиссионные удары. Но сбалансирован Ford здорово — складно «выставляется» на входе в поворот, занос при этом очень предсказуем. А еще здесь нет такого «турбоподпора», как в Лансере, — ускорение «размазано» во всем диапазоне оборотов. Подвеска мягче, чем у Evo, но тормоза лучше и по эффективности, и по настройке АБС.

Mazda еще мягче и комфортнее, но ехать на ней можно очень быстро. Снос передка под тягой выражен слабее, чем у Форда, — прежде всего из-за меньшей мощности и более мягкой блокировки дифференциала. Поэтому управлять «трешкой» в таких условиях проще: можно смелее и раньше разгоняться на выходе из поворотов, а заныривает в них она почти столь же охотно, как Focus. Не понравилась коробка — синхронизаторы сильно сопротивляются при быстрых переключениях, дважды на выходе из поворотов «вылетала» вторая передача. И тормоза тут самые «гражданские». Но для повседневной эксплуатации MPS наверняка подойдет лучше, чем Focus RS и Evolution.

Scriptio: Владимир Мельников.